Z důvodu koordinace stavby s projekty v oblasti Masarykova nádraží byly ukončeny práce na přípravné dokumentaci, která řešila spojení ulice Na Florenci s Opletalovou podchodem a výstupy na jednotlivá nástupiště. Z důvodu nesouhlasných stanovisek dotčených orgánů byla vypracována v několika variantách Studie zastřešení Masarykova nádraží a v současné době se připravuje vypsání nové soutěže na aktualizaci dokumentace se zapracováním jedné z variant předložené studie. Tím vznikne kompaktní architektonický celek, který umožní propojení ulic a souvisejících pěších tras a současně splnění požadavků přístupu na nástupiště nádraží.
Hlavní součásti stavby
komplexní modernizace železniční stanice
rozšíření stávajícího počtu kolejí z 6 na 9
zvýšení rychlosti ve směru Praha-Libeň (100 km/h)
zvýšení rychlosti ve směru Praha-Bubny (40 km/h, dále 60 km/h)
sjednocení zábrzdné vzdálenosti na 1000 m v celém obvodu stanice
Součástí stavby je také vybudování nového zastřešení s výstupy na jednotlivá nástupiště mezi ulicemi Na Florenci a Opletalovou. Prostor bude koncipován jako nový vestibul Masarykova nádraží s veřejným průchodem z ulice Na Florenci do ulice Hybernská a dále k hlavnímu nádraží. Z důvodu harmonizace doplňované urbanistické struktury bude návrh zastřešení koordinován s projekty přilehlými k Masarykovu nádraží. Stavba je připravována jako samostatně realizovatelná bez nutného souběhu s navazujícími stavbami.
Studie zastřešení Masarykova nádraží
Zdroj: Sudop Praha
Situace, širší vztahy – provozní schéma, nový stav (Sudop Praha)
Situace, Varianta 1B, úroveň zastropení (Sudop Praha)
